Ремонт
Руководства по ремонту любого вида.
Мы подскажем, как отремонтировать практически любую вещь!
 

MAYBACH: Капитальный ремонт самого дорогого седана.

Похожие видео

Все видео пользователя: Максим Кузнецов.

Вашему вниманию работа по восcтановлению двигателя м275 Мерседес Бенц установленного в легендарый автомобиль Майбах. Подробно от начала и до конца показана вся технология ремонта сложного мотора V12

Наши контакты:

8 (499) 390-12-17 Наш телефон многоканальный

http://www.hodosauto.ru...

https://www.youtube.com/user/hodosauto...

Если хотите с нами связаться или поддержать канал финансово, переходите по ссылке в описании.

Иных контактов нет! Опасайтесь мошенников!

Полезное видео? Отблагодари в комментариях!

Здравствуйте дорогие друзья сегодня хотелось бы начать съемки нашего мега проекта по восстановлению автомобиля maybach это очень интересный автомобиль с огромным интересным двигателем v12 от компании mercedes-benz здесь стоит двигатель м 275 но непростой этот двигатель подготовлен компанией а м г специально для автомобиля maybach двигатель собран вручную одним конкретным мастером на заводе компании mg специально для этого автомобиля на декоративные накладки как раз есть автограф того самого мастера который собирал этот агрегат очень своеобразный сейчас мы расскажем немного о его истории и перейдём непосредственно к разборке и дефектовки двигателя на самом деле данный двигатель очень надежный если обратить внимание на его конструкцию то проще в принципе ничего не придумаешь потому что здесь практически нет никаких наворотов то есть банально 12 цилиндров большой объем и никаких проблем машина пришла сюда с достаточно банально неисправностью просто большой износ пробег автомобиля чуть больше трехсот пятидесяти тысяч километров и большая часть из этих 300 50 километров от машины где ехала отстояла как вы догадываетесь эта машина которой эксплуатируется с водителем и поэтому данный пробег реально можно умножить на 2 учитывая то что цилиндре данного двигателя сделана целиком из алюминия то есть блока люси лавой то выработка довольно весомая и данный блок придется гильзовать.

Компания maybach появилась на свет 1909 году исходно начинала свою деятельность в качестве производителей двигателей для авиации авиация в то время была довольно своеобразный и многие из вас наверное не помнят но тем не менее в самом начале 20 века небо бороздили не самолеты о дирижабле и именно такие дирижабли от компании запилил или zeppelin и led zeppelin не суть важно именно для этих дирижаблей производили двигатели в компании maybach держа влейте были ярко ориентированной. Военные окраски и немцы очень эффективны их использовали первую мировую по окончании первой мировой которой оказалась не очень удачной для немцев впрочем как и 2 в рамках версальского договора было наложено запрет на производство вооружений и я отчасти это коснулось и авиационных двигателей таким образом компания maybach переквалифицировалась на производство двигателей для автобусов поездов и водного транспорта однако не долго продолжалась гражданская жизнь компании maybach и уже тридцать.

Пятом году начались масштабные изыскание производство двигателей для бронетехники благодаря большой дружбе карла maybach и адольфа гитлера середине 30-х годов maybach стал нет едва ли не монополистом о поставке двигатели для бронетехники и вся вторая мировая война была очень для компании майда майда продуктивной двигатель maybach стояли на большинстве полу гусеничных транспортеров и полностью гусеничных машин на сау и танков пантера и тигр несмотря на легкость и технологичность моторов maybach они имели определенные нюансы плантация на бронетехнике в частности на автомат на как и зонтики на автомобили были торе танках пантера они еще более себя демонстрировали неплохо а вот на более тяжелых танках таких как тигры они очень сильно перегревались часто возгорались и имели целый ряд конструктивных недоработок которые в течение войны постоянно исправляла компания maybach первый автомобиль компании maybe a под названием моим борьбы были вы ain't был произведен в 1919 году был создан на. Шасси mercedes-benz имел делители рядную шестерку мощностью 36 лошадиных сил последствии большинство автомобилей maybach агрегировать из уже моторами в 12 достаточно весомыми объемами от.

Шести до восьми литров все легковые авто.

И мужчины даже не автомобили это были лимузины от компании maybach отличались потрясающими габаритами мощностью и роскошью и комфортом маме в общем то и делал ставку на то чтобы производить очень качественные и дорогие и комфортные лимузины промежутке с окончания войны и до 90-х годов двадцатого века компания maybach очень слабо мягко говоря представлено на рынке потому что карл maybach был арестован по окончании войны и производили двигатель для французского правительства в 97 году на токийском автосалоне был представлен первый прототип автомобиля maybach и уже в 2002.

Году автомобиль от компании mercedes-benz под названием maybach который очень сильно критиковали за его схожесть 221 в общем то увидел свет этот автомобиль был пожалуй одним из самых дорогих седанов за всю историю вообще в мире потому что автомобиль этот стоил целых 400.000 долларов 2002 году и последующие годы производства это было в автомобиль стоимостью около полумиллиона долларов каждый автомобиль собирался вручную пожалуй единственным фактором для появления автомобиля maybach на рынке послужило то что компания бмв который прямым конкурентом mercedes-benz приобрела себе в пользование les rois и очень успешно начала продажи обновленных автомобилей этой марки соответственно mersedes-benz принял решение создать еще более качественной и премиальный продукт под брендом maybach наш maybach 62s как вы все майбахе создавался вручную в течение 60 дней с конвейера по производству автомобиль кругового нет не только двигательную все детали интерьер и экстерьер автомобиля собирались вручную сборка на maybach в среднем занимала уход 2 месяцев и это очень приличный срок для того чтоб создать качественный продукт за основу силовой установки был взят двигатель v12 от компании mercedes бенз индексом м 275 творчески переработанные. Компании а м г для того чтобы получить больший крутящий момент и еще большую мощность двигатель оснащен двумя турбокомпрессорами и выдает около 500 лошадиных сил каком-то невероятном количестве крутящего момента в принципе если прикрутить к этому автомобилю парк коп и зацепить его за дом то я думаю что он без проблем его у тянет особенно учитывая что вес этого автомобиля вплотную приближается к трем с половиной тонны глубокой экономической нецелесообразности производства данного абеля его полного провала на рынке в 2013 году бренд maybach как таковой прекратил свое существование и все автомобили под данным брендом перестали производиться пришла модификация mercedes maybach в кузове 222 проис.

Водство было начато в 2015 году в. Автомобиле 62s который приехал к нам в ремонт двигатель пришлось снимать через верх что в общем то не очень технологична и удобно но пришлось сделать именно так чисто конструктивным мотор не представляет из себя ничего сверхестественного это самый обыкновенный v12 с одним валом на голову и тремя клапанами на цилиндр все то же самое что мы видели на мотор m112 113 и так далее. Блок двигателя целиком алюминиевый выполним zara нового сплава это так. Называемый olufsen ну или народе силумин вот.

Специализированным составом конкретно цилиндров которых как вы можете убедиться нет совершенно никакого кода самого навья этого что дядя сережа был бы в восторге от данных цилиндра потому что она там нет то есть они уже пришли к тому идеальному зеркальному практически состоянию самого начала своей жизнедеятельности это пожалуй победа всех тех товарищей которые считают что фон это говно очень интересный конструктив в силовых а навесных агрегатов они приводятся все одним единым гребнем но такой ширины ремня я пожалуй не видел ни разу здесь очень даже в грузовую ремень приводит все силовые агрегаты там целых по моему 12 ручейков после.

Демонтажа силовых агрегатов двигатель становится очень стройным ведь развал между двумя рядами цилиндров всего 60 градусов они 90 как вы привыкли больше всего радует что двигатели нет никакого из брата типа стоящих в развале блока двух огромных турбин как на современных моторов mercedes и бмв все сделано по старинке по классике мы наверное благодаря этому и ресурс данного двигателя не в пример выше никаких технологических изысков двигателями и гарем приводится нормальный такой широкой двухрядной цепью без каких-либо опять в извращений без фаза регуляторов и каких-то дополнительных приспособлений которые совершенно на взгляд современных инженеров необходимый на новых двигателях здесь же все работает очень очень просто и антиквар на теплый такой ламповый в 12.

После демонтажа головок блока стало очевидно что никаких задиров на двигателе нет и не было однако небольшие нам это стёпа краям поршневую группу действовали о том что имеет место расход масла по кольцам головки блока очень похожи на сдвоенные головки от 112 мотора те же самые три клапана на цилиндр те же самые 2 свечи на цилиндр 2 маленьких впускных клапанах и один большой выпускной.

Несмотря на достаточно весомый пробег и огромное количество моточасов которые двигатель проработал в холостую стоя на месте состояние выгнутый нас приятно удивить мотор был очень чистым и принципе кроме. Как приличный износ по цилиндрам никаких дефектов в нем не обнаружилось.

А.

Из-за большой длины коленчатого вала в процессе эксплуатации возник небольшой прогиб на хвосте было что-то около 500 так и в. Середине около десяти с этим коленчатый вал отправился на рихтовку для определения пригодности поршней к дальнейшей эксплуатации их необходимо замерить дабы понять нет ли износа по юбке не. Изменилось ли геометрия самого поршня таким образом можно достаточно легко принять решение относительно того будет ли поршень дальше двигаться в том же направлении в данном двигателе или все-таки поршня придется заменить в данном конкретном случае поршни оказались прекрасном состоянии никаких проблем по геометрии у них не было и было принято решение пожениться хранить помимо измерения поршней также необходимо измерить и состоянии блока цилиндров для принятия решения относительно того какой толщины будет гильза и какова будет ее формой как естественно изготавливать для рисовки данного блока было принято решение сготовить гильзы с верхним буртом верхний болт был исполнен с традиционные для нашего производства технологий он достаточно получился широкий это было сделано для того чтобы получить максимально возможный по эффективности результат были использованы заготовки гис отечественные касательно технологии росточки я думаю что нет особого резона углубляться снова в подробности будет внизу ссылка на видео конкретно по росточки блока вот.

Обратите внимание то что используется эмульсии подается она не автоматически потому что нет необходимости в том чтобы подавать и в огромных количествах дозированно вручную это очень удобно для.

Наших мастеров потому что автоматизированная подача то есть ли не автоматизированной подачи была снята v-образные блоки для базирования на столе на станине станка. Используется специальное приспособление на основе скалки которая фиксирует блок.

Относительно оси коленчатого вала то дает предельную точность для получения максимальной перпендикулярности оси весь.

Процесс гильза вания и расточки с хонингование блока заносится в протокол все размеры снят из цилиндров и поршней полностью переносится протокол записывается в показатели для каждого из цилиндров вот для самых внимательных наших зрителей в каждом цилиндре процессе к ним гавани образовывается трещина вот спешу вас немножко расстроить это не трещина это следует нутромер а он образовывается систем что он просто таки немножечко чертят на поверхности гильзы и потом этот след превосходно стирается тряпочкой.

Перед началом сборки каждый мастер обязан проконтролировать тоже лиза которые принесли ему после металлообработки необходимо замерить зазоры в пальцах необходимо замерить зазор по вкладышам как покоренным так и по шатун им если имеется нутромер то необходимо обтянуть постель коленчатого вала равно как и штаны для того чтобы проверить зазор по вкладышам то есть обтягивается с необходимым моментом постель замеряется геометрия и диаметр по вкладышам соответственно после этого заверяется диаметр коленчатого вала равно как его геометрия это должен проконтролировать мастер потому что за сборку отвечает исключительно он весь процесс сборки блока полностью протоколируются для того чтобы избежать каких-либо неприятностей и упущений в процессе сборки протоколируются все размеры каждые шеек коленчатого вала равно как размеры поршневой группы и зазоров кольцах после проведения всех необходимых замеров и занесение всех этих замеров в таком сборки рита ли они точно конец а приступает непосредственно к сборке потому что сборка ответственный очень процесс который занимает больше всего времени самым дорогим конечно же в горке любого судьба двигателя является покупка запасных частей для данного двигателя было используем исключительно оригинальные запчасти потому что не оригинал и во первых не производят во вторых цена вопроса точнее цена риска очень высоко и поэтому ставить что-то не оригинальная на данный двигатель пожалуй не стоит несмотря на то что некоторые производители являются официальными поставщиками конвейеры и по большому счету покупая поршней скажем моли вы можете быть уверены в том что те же самые поршни mahle ставят на контент конвейер все-таки есть небольшие отличия у поршневой группы просто моли и поршневой группы моли упакованной в оригинальной коробочке того же mercedes-benz разница состоит в том что дополнительный контроль качества на производственной линии для конвейера mercedes-benz несколько строже нежели та же самый контроль качества на производственные линии просто поршней моля таким образом вы можете быть уверены в том что никакого риска при покупке оригинальной запчасти все таки нет именно за это вы и немного переплачиваете за покупку поршневой группы ну или другой запчасти в оригинальной упаковке сборка мотора v12 очень трудно в плане того что невозможно восстановить на стенд из-за того что очень длинный блок очень тяжелый получается огромная консоль находится собирать мотор на стали это не очень удобно некоторых аспектах но поскольку в это леонидовича данной конкретной ситуации были отменные помощники ему это совершенно не доставила никаких хлопот обтяжка постели коленчатого вала процесс очень ответственной и следует быть очень внимательным особенном случае когда мотор настолько длинные и обладают таким количеством различных болтовых соединений обтяжка должна происходить строго определенной последовательности дабы исключить наби разумение при монтаже соответственно этого все безобразия ну и конечно же нужно быть внимательным чтобы не пропустить ни один болтик после окончательной обтяжки необходимо проверить легкость вращения коленчатого вала случае если количество возвращается туда необходимо заново повторить все процедуры замеров зазоров потому что если происходит какой-то перекос или еще какие-то сложности то количество вовращаться перестает таким образом портится вкладыши и процессе переработки очень вероятно провер проворот вкладыша но или какие-то еще сложности при работе двигателя в таких конкретно случаях это очень очень опасным самым сложным моментом в сборки блока любого по низу это является доворот болтов постели коленчатого вала на градус связано это в основном с тем что очень легко забыть какие болты на сколько поворотов были повернуты для того чтобы убедиться в том что абсолютно все болты были протянуты очень удобно метить их краской после окончания сборки не за происходит дополнительный контроль устанавливается специальное приспособление которое проверяет биение и осевой люфт коленчатого вала в случае нахождения его в допуске данные замера заносятся в протокол в случае отклонения от допуска следует перебрать заново данный узел и получить необходимый результат.

Сборка поршневой группы не менее ответственный процесс как чем сборка не за блока я и установка коленчатого вала самое важное не про путать местами правые левые поршн




Обратная связь
 Любой ремонт   ©   2019